* Llama a disociar las tarifas de decisiones políticas y propone que en
cada entidad los precios se ajusten según las características del servicio, con
incrementos fraccionarios menos agresivos
Ciudad de México, a
14 de marzo de 2016
Tras subrayar la necesidad de una Ley Nacional de Movilidad,
Jesús Padilla Zenteno, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y
Movilidad (AMTM), subrayó que un marco jurídico e institucional sólido
permitirá que las tarifas se ajusten a los incrementos de combustible con
incrementos fraccionarios menos agresivos para el usuario.
Durante su intervención en Transport Ticketing Americas
2016, evento que reúne a los actores de la industria de sistemas electrónico de
pago más importantes del mundo, el titular de la AMTM consideró positivo que
cada entidad pueda ajustar tarifas según las características de cada servicio,
pero calificó de imprescindible disociar dicho cálculo de decisiones políticas.
“Si se disocian las tarifas de las decisiones políticas será
posible aplicar incrementos anuales de acuerdo con el índice inflacionario,
considerando también el incremento de demanda en cada ciudad. Permitir
incrementos fraccionarios es menos agresivo para los usuarios que esperar a que
se acumulen 50 centavos o un peso”, dijo y destacó la importancia de los
sistemas inteligentes de prepago para poder cobrar fracciones.
Teniendo como sede la séptima edición de Transport Ticketing
Americas realizado en la Ciudad de México, el también vicepresidente de la
Unión Internacional de Transporte (UITP), división Latinoamérica describió al
Optibús de León, Guanajuato, como un sistema icónico en México como introductor
de las tarjetas inteligentes como medio de pago en los servicios urbanos.
Así pues, estimó que en el corto plazo se requiere
innovación en dos sentidos. En primer lugar con mejores esquemas
institucionales garantes de que todos los grupos involucrados se sumen a
proyectos integrales de modernización del transporte y en segundo lugar,
esquemas financieros que hagan viable la incorporación de las nuevas
tecnologías sin que se traslade todo el costo a los usuarios.
Padilla Zenteno destacó la participación de los gobiernos
locales como fundamental para explicar la viabilidad y sostenibilidad de los
sistemas de prepago, pues además de la responsabilidad de implementar programas
específicos para la modernización de los servicios de transporte, deben
vincular inversiones en equipo, promover la participación pública y privada,
pero principalmente construir un marco institucional adecuado que dé certeza a
los inversores.
“Deben asegurar los mecanismos necesarios para la
sostenibilidad de los sistemas en términos institucionales, sociales,
económicos y financieros. Se requieren instituciones fuertes, con una capacidad
técnica sólida y un marco jurídico que impulse las iniciativas de transporte
como parte de los programas de movilidad urbana”, subrayó y enfatizó la
necesidad de proyectos específicos viales, diseños operativos adecuados y
gestiones eficientes y transparentes, aunadas a mayores recursos financieros.
Así pues, explicó que a pesar del avance del sector
tecnológico para generar equipos cada vez más rápidos, confiables y asequibles,
aún se requieren estrategias adecuadas de comercialización y gestión
institucional para amalgamar apoyos federales y estatales para la mejora de los
servicios de transporte.
Reconoció a la Zona Metropolitana del Valle de México como
la que concentra la mayor diversidad en modos de transporte que usan tarjetas
de prepago con 5.1 millones de viajes por día realizados con tarjeta de
prepago, sin embargo, finalmente explicó que existen 30 zonas metropolitanas de
más de 500 mil habitantes, donde se podrían impulsar este tipo de sistemas y
serán propicias si se trabaja desde ahora para ello.
Transport Ticketing Américas 2016 reunió a autoridades
gubernamentales, bancos, administradores de programas de prepago y comerciantes
desde el otro lado del Sur y América Central para analizar la evolución de
dichos sistemas. ◄
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